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BMW X1 U11

Uff, das beliebteste X-Modell der Bayern bekommt seine dritte Generation. Der BMW X1 U11 wurde Anfang Juni auf der Webseite des Herstellers vorgestellt und ist seit Oktober 2022 offiziell erhältlich.

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Format kaum verändert

Die Maße der dritten Generation weichen kaum vom Vorgängermodell BMW X1 F48 ab. Der X1 U11 ist 4.500 Millimeter lang, 1.845 Millimeter breit und 1.616 bis 1.642 Millimeter hoch. Der Radstand beträgt 2.692 Millimeter.

Der Kühlergrill ist größer. Die Linienführung ähnelt der vorangegangenen Generation. Was den X1 U11 allerdings vom F48 abhebt, ist die leichte Heckwölbung und die Form der Rückleuchten. Außerdem gibt es erstmals auch 20-Zoll-Räder. Wer auf sichtbare Auspuffendrohre hofft, wird hier enttäuscht. Die gibt es nämlich nicht mehr.

Navi, Einpark-Assistent und Rückfahrkamera – Die Basis

Zur Basisausstattung des Kompakt-SUV gehört ein Navigationssystem, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einen Park-Assistent mit Rückfahrkamera und diverse Assistenzsysteme. Optional kann ein Driving Assistant dazugebucht werden. Er umfasst einen Spurwechselwarner, einen Heckkollisionswarner, einen Querverkehrswarner hinten und einen Ausstiegswarner. Ausstattungslinien mit mehr Grundausstattung sind außerdem xLine und M Sport.

Die Rückleuchten sind serienmäßig in LED-Technik ausgeführt. Ein Curved Display-Touchscreen ersetzt das iDrive-System.

Motorisierungen: Von Otto- über Dieselmotor bis hin zu Plug-In und Vollstromer

Der BMW X1 U11 basiert auf einer Frontantriebsplattform. Auf derselben Plattform steht beispielsweise der BMW 2er Active Tourer. Da die Deutschen den X1 aus der X-Familie am meisten lieben, bietet der Hersteller das Fahrzeug in seiner dritten Generation auch mit jeder erdenklichen Motorisierung. Es gibt Otto- und Dieselmotoren mit 48-Volt-Startergenerator (Mildhybrid), einen Plug-In-Hybrid und erstmals die vollelektrische Version BMW iX1, der mit 130 kW Gleichstrom geladen werden kann.

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist bei allen Modellen serienmäßig. Ein manuelles Getriebe entfällt gänzlich. Je nach Motorisierung steht ein Frontantrieb oder ein xDrive-Allradantrieb zur Verfügung. Die Verbrennungsmotoren sind turboaufgeladen. Der xDrive23i und der xDrive23d fahren mit 48-Volt-Bordnetz. Der Elektromotor des Plug-In-Hybrid-Modells sitzt an der Hinterachse, der Verbrennungsmotor an der Vorderachse. Die Akkukapazität liegt bei 14 kWh. Im Vergleich zu vorher kann er mit 7,4 kW geladen werden. Beim iX1 werden beide Achsen mit einem Elektromotor angetrieben. Sie werden von einem 64,7-kWh-Akku, der flach im Unterboden eingebaut ist, gespeist. Die Elektroversion kommt auf 313 PS, beschleunigt in 5,6 Sekunden auf 100 km/h und schafft es auf maximal 180 km/h.

Die Motorisierungen

Otto-/Dieselmotor, Plug-In/Elektro

sDrive18i sDrive20i xDrive23i xDrive25e xDrive30e sDrive18d xDrive20d xDrive23d iX1 xDrive30
Bauzeit seit 10/2022 seit 11/2022 seit 10/2022 seit 11/2022 seit 10/2022 seit 11/2022 seit 10/2022 seit 11/2022
Leistung 136 PS (100 kW) 170 PS (125 kW) 218 PS (160 kW) 245 PS (180 kW) 326 PS (240 kW) 150 PS (110 kW) 163 PS (120 kW) 211 PS (155 kW) 313 PS (230 kW)
Höchstgeschwindigkeit in km/h 208 216 233 190 210 225 180
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in Sekunden 9,2 s 8,3 s 7,1 s 6,8 s 5,7 s 8,9 s 8,6 s 7,4 s 5,6 s

Alle BMW-Modelle in der Übersicht

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